書學網 > 時尚 > 正文

我國首部《微型低速電動車技術條件》8月起正式實施

2016-08-25 21:01:13


導讀EVlook

一提起低速電動車,人們就不自覺的聯想到「馬路殺手」、「魚龍混雜」這類詞。如今新能源汽車市場處於增長爆發期,但亂象叢生的低速電動車業卻無人問津。不過,近日發佈的《微型低速電動車技術條件》團體標準,有望使這混亂的行業現狀得到改觀。

一提起低速電動車,人們就不自覺的聯想到「馬路殺手」、「魚龍混雜」這類詞。如今新能源汽車市場處於增長爆發期,但亂象叢生的低速電動車業卻無人問津。不過,近日發佈的《微型低速電動車技術條件》團體標準,有望使這混亂的行業現狀得到改觀。

亂象叢生的微型低速電動市場

微型低速電動車適用於短途代步和運輸,因其小巧、用車費低、以及高性價比等特點,在我國三四線城市及廣大農村有著廣闊的市場空間。然而低速電動車的安全性卻一直飽受詬病,其生產、銷售、管理和使用的多個環節都存在頑疾,目前國內的很多企業都存在資質不全或者根本沒有資質的問題。

以山東省為例,據山東省汽車行業協會統計數據顯示,2015年山東省低速電動汽車產量高達34.7萬輛!連續三年增長超過50%!另據不完全統計,山東全省生產低速電動車的企業或多達2000餘傢,而且90%以上都是非正規的「小作坊型」企業,銷售多以代銷為主,品牌眾多,價格從幾千元到幾萬元,且多為個體經營,不能開具發票……低速電動車的野蠻生產引起瞭行業的關註。

《微型低速電動車技術條件》團體標準發佈

近日,由中國微型電動車技術創新聯盟、中國電源產業技術創新聯盟、中國電源工業協會、北京電源行業協會聯合發起,並由中國微型電動車標準化技術委員會整車分技術標準化委員會組織起草的《微型低速電動車技術條件》團體標準,對微型低速電動車的術語和定義、型號、技術要求、試驗方法、檢驗規則、交付、運輸和貯存進行瞭規范。

在團體標準中明確提出,微型低速電動車是純電驅動的四輪車輛(包括客、貨、專用車),整車質量小於1500kg、設計最高時速小於70km/h,驅動電能來源於車載蓄能裝置。該團體標準適用於在城市和鄉村道路行駛的微型低速四輪純電動車。

以下是技術要求方面的部分細則:

一般要求:塗漆件的表面應光滑平整、色澤均勻;焊接件的接縫處沒有裂紋、燒穿、咬邊等缺陷;整車不的出現漏電、漏液體、漏氣現象;操縱手柄、踏板等在操作時應輕便靈活無卡滯;所安裝的電量表、空調系統等要符合相關規定。

最低配置:電量表、前大燈、前/後轉向燈、尾燈、制動燈、後視鏡、反光標識、駐車制動器、風擋、前排座椅安全帶、動力電池過流保護裝置、車架號、車輛設別系統。

動力電池:推薦微型低速電動車車載蓄能裝置采用標準化的動力電池模塊。其外形尺寸、安裝、接口定義和輸出電壓,鉛酸電池按6V、8V、12V進行分級,鋰電池按48V、60V、72V進行分級。所使用的動力電池模塊總質量與整車整備質量的比值不得大於35%。

整車性能:最高設計車速應大於等於40km/h,小雨70km/h;加速時間不應大15s(從0km/h加速到設計最高車速的70%);使用車載充電機充電時,一次充電時間應小於10h;一次充電的續航裡程應大於等於80km。另外,該標準還要求微型低速電動車的可靠性行駛裡程為3000km,平均無故障間隔裡程應大於等於2000km。(完整《微型低速電動車技術條件》團體標準請見文章末)

對此,中國微型電動車技術創新聯盟副秘書長羅會明表示,微型低速電動車行業需要相應標準。「團體標準的制定和實施推廣為社會提供評判的標準,規范瞭企業的行為,有利於推動企業技術升級和行業的優勝劣汰。」

除瞭團體標準之外,今年九月,國傢標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立,相關標準或於年底出臺。

團體標準對行業約束力有限

《微型低速電動車技術條件》團體標準自正式發佈實施以來備受熱議,覺得混亂已久的低速電動車市場終於有人管瞭。但實際上,這份標準對行業的影響力並沒有那麼絕對,具體原因如下:

一、這一標準是由中國微型電動車標準化技術委員會組織起草的,該委員會是一個民間團體,由中國電源工業協會、北京電源行業協會、中國電源產業技術創新聯盟、中國微型電動車技術創新聯盟發起成立。所以該標準的出臺主體並不具備國傢事業單位性質。

二、這一標準是團體標準(TB),不是國傢標準(GB),不能強制執行。這就意味著各地交管、質監部門可以不用這樣的標準為檢查依據,地方在執行時還是會有各地的文件。

因此,有業內人士冷靜地指出,該標準隻對團體內的企業有約束力,對行業的約束力有限。隻有國傢制定的行業標準,才能從根本上解決低速電動車「準生證」的問題。

事實上,低速電動車國標制定的腳步從未停下,一直在緊鑼密鼓地進行。

國傢標準有望年底出臺

據中國工程院院士楊裕生透露,低速電動車標準的制定工作目前已經交給工信部,各項流程已經開始:今年4月,國傢標準化管理委員會公佈瞭《四輪低速電動乘用車技術條件》征求意見稿;另外,業內普遍預計低速電動車標準委員會將在2016年9月成立,規范管理相關文件或於年底前對外公佈,並將於明年中旬開始正式實行。

低速電動車國傢標準的制定有利於解決目前行業內低速電動車企業參差不齊的問題,起到優勝劣汰的作用。有專傢認為制定標準後,90%-95%的企業或將面臨淘汰,最終可能隻會剩下幾傢企業。

而全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹則表示:「制定標準隻是有瞭管理依據,未來能否杜絕這些低速電動車亂象還要看在標準實施過程中的效果如何。」

往期精彩圖文推薦:

特斯拉發佈全新版本Model S和Model X

革新環衛物流領域 比亞迪引領專用車「零排放」時代

續航400km 騰勢400純電動車量產正式啟動


文章來源:網易汽車