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這幾傢曾經秒殺大眾通用的車企,為何會在中國消失?

2016-08-25 20:58:27

我們知道,在中國汽車工業發展的幾十年時間裡,曾經湧現出數以百計的汽車生產企業和品牌。不過,它們有的堅持下來瞭,而且至今過的很好;有的則曇花一現,當人們還沒看到它綻放的時候便已經枯萎瞭;還有一些企業和品牌,它們有過很輝煌的歷史,卻因為種種原因退出瞭歷史舞臺。

有時候暮四會想,如果這樣的企業堅持下來,生存下來,今天的車市會怎樣?還會是大眾、通用們的天下嗎?

不過歷史沒有假設,我們能做的,就是緬懷一下過往,並吸取它們的教訓。

廣東湛江三星汽車

1990年,廣東湛江三星汽車集團公司成立。此前,廣東湛江三星汽車名為湛江農械廠,以生產農用運輸輕型卡車為生。

此後,在引進大發Delta輕卡後,三星汽車開始生產輕型客車和輕型貨車。1993年,廣東湛江三星汽車開始以CKD方式生產三菱、道奇等品牌的車型。所謂CKD,是指進口汽車散件,並在國內組裝整車。


由於「生產」的都是進口車型,三星汽車的質量還是很贊的。據說在在90年代中期,國內很多城市都遍佈著大量的「三星汽車」。


但在後來,廣東三星遭遇瞭巨大的財務危機,且被牽扯進瞭湛江「9898」特大走私案。仿佛一夜之間,廣東湛江三星便消失在瞭,這也讓人們至今尤唏噓不已。

那一年,是2000年。

廣州標致

1985年3月15日,合資車企廣州標致正式成立。雖然當時國傢政策要求廣州標致生產輕卡,但其起步項目卻還是從轎車開始的。

1986年10月10日,廣州標致首款車型「廣州標致505SW8」旅行車正式面世。一經面世,廣州標致505SW8便取得瞭很好的銷售成績,900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日,廣州標致投產瞭505SX轎車,車圖騰從有關資料瞭解到,505SX的問世讓廣州標致達到瞭頂峰。

當年的廣州標致505采用瞭前中置2.0L縱置直列四缸發動機,後輪驅動,前後配重較好,這在當時,無論是駕駛感受還是乘坐感受,廣州標致550與對手相比均有極佳表現。


據有關資料記載,在當時特定的歷史時期裡,由於一汽大眾尚未成立,上海大眾也未成氣候,廣州標致505系列車型一出爐就成瞭眾人哄搶的「香餑餑」,在國人心中,標致「雄獅」的知名度絕不亞於寶馬、奔馳,到1991年,廣州標致在國內的市場占有率就達到瞭16%,市場前景一片看好。然而,由於大環境的劇變,國內整個汽車行業出現非常嚴重的大規模產品積壓現象,而廣州標致對此警惕不足。從1992年開始,廣州標致505系列車型的銷量就直線下滑,到1997年,廣州標致徹底「破敗」,年銷量不足1000輛,庫存積壓9000輛,公司累計虧損額達29億元。

造成其虧損的原因,除瞭銷量低,還有它的「高成本」。據瞭解,標致504、505 在法國都屬於半停產車款,零件價格水漲船高,而當時廣州標致很多的零部件長期依賴進口,成本居高不下;加上其售後服務的不到位,以及總是把停產車型在中國賣,造成民眾不滿。最終,廣州標致被迫停產。

廣州標致505,這款中國最早的「駕駛者之車」,成為中國第一個退市的合資品牌車。

南京菲亞特

1999年4月,由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%,總投資30億元的南京菲亞特正式成立。2002年開始,南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。

但不可思議的是,它最終卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中,不可思議地沉淪瞭。2007年12月,隨著上汽集團收購南汽集團,南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地,南京菲亞特退出瞭中國歷史的舞蹈。


南京菲亞特失敗的原因很多,車圖騰從當時的媒體報道總結瞭以下3點:

(1)在競爭對手快速發展的時候,出現瞭管理、資金、營銷等一系列問題,又因其相對勢利、短視,小傢子氣,而失去瞭良好的發展時機;

(2)菲亞特與南汽合資的8年裡,兩者的矛盾日益加劇,高管如走馬燈般輪換;

(3)車型老舊、技術落後、換代不及時,消費者不買單。

貴州雲雀

說到雲雀,很多人會想到它544毫升的低排量,但很多人不知道,它是斯巴魯在中國的首次落地。


在全國汽車企業都大搞技術引進時,位於中國西南邊陲的貴州航天工業有限公司於1989 年引進瞭日本富士重工斯巴魯轎車的部分技術,開發研制瞭雲雀系列微型轎車。

據車圖騰瞭解,企業決策失誤和市場機遇的錯失使得雲雀銷量一直不佳。截至2001年,這傢擁有十多年汽車生產歷史的企業累計銷量僅為1.2 萬輛。2002年,富士重工退出雲雀項目。


2004年2 月29日,龐青年與雲雀轎車的母公司——貴航簽署瞭股權轉讓協議,入主貴州雲雀,後貴州青年雲雀更名為貴航青年蓮花。2008年12月6日,首輛蓮花競速轎車下線。這也標志著曾經名噪一時的「雲雀」轎車已成為歷史,貴州產新轎車由「蓮花」正式取代。

不過,青年蓮花後來也遭遇瞭危機,幾乎處於半消亡狀態瞭。

以史為鏡,可以知興替。縱觀上面提到的幾個案例,車圖騰簡單總結瞭下它們沒落的原因:

1、產品因素。習慣性的把在國外淘汰的舊車型導入中國市場銷售,而且還伴隨著減配、加價等,對消費者造成瞭一定的傷害。

2、戰略因素。車企發展戰略轉移和決策失誤,直接導致瞭合資企業的消亡。(公司戰略如果是非法的,那就隻能是作死瞭!!!)

3、 市場因素:隨著中國汽車市場的日益成熟,消費者對車輛的要求也越來越高,需求也越來越多樣化,而企業所提供的產品卻與時代不相宜。

4、 人為因素:兄弟同心,其利斷金,但如果兄弟不同心,那就隻能斷腕瞭。一聲嘆息...

車 | 圖 | 騰

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